今年7月,國內新能源汽車(chē)生產(chǎn)累計突破2000萬(wàn)輛,邁入規?;?、全球化的又好又快發(fā)展新階段。隨著(zhù)新能源汽車(chē)超市快速發(fā)展,當成新能源車(chē)最重要的部件之一——動(dòng)力電池的回收和再生利用也在迎來(lái)全產(chǎn)業(yè)鏈的同步創(chuàng )想。
上一周在夏季達沃斯論壇,寧德時(shí)代公布“正與歐洲的一個(gè)互助伙伴商談在歐洲建立多個(gè)電動(dòng)汽車(chē)電池回收站,也在尋找合作伙伴在北美建動(dòng)力電池回收站”。此刻,動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)現時(shí)成為觸發(fā)全球關(guān)注并布局的重點(diǎn)賽道。
稀有金屬的“城市礦山”
動(dòng)力電池回收被稱(chēng)為鋰資源和稀有金屬的“城市礦山”。其行業(yè)意義首先在于回收大概有效萃取用于制造鋰電池的鎳、鈷、鋰等核心金屬資源,從而覆蓋生產(chǎn)需求。除了供應鏈安全,動(dòng)力電池回收在環(huán)境效益方面意義首要,專(zhuān)門(mén)化回收能有效避免污染,降低廢舊電池爆炸、腐蝕等安全隱患,達成新能源產(chǎn)業(yè)鏈上“全生命周期”的碳中和。
目前,國內動(dòng)力電池回收行業(yè)商場(chǎng)潛力浩大。民生證券的研報稱(chēng),新能源汽車(chē)動(dòng)力電池理論壽命為4-8年,我國新能源汽車(chē)動(dòng)力電池大規模裝機啟動(dòng)于2023年,預期在2023年將迎來(lái)動(dòng)力電池回收的放量期。根據行業(yè)測算,到2030年,國內動(dòng)力電池回收商場(chǎng)規模估計可達1406億元,比2023年實(shí)際集市規模增長(cháng)近9倍。
動(dòng)力電池回收亦成為全球關(guān)注的“藍海賽道”。今年6月,美國能源部發(fā)表供給超過(guò)1.92億美元的新資金,用于從消費品中回收電池。此外,美國還成立了電池新意聯(lián)盟,并延續了始于2023年的“鋰離子電池回收獎”。相仿在6月,歐盟議會(huì )高票經(jīng)過(guò)《電池與廢電池法規》,提出多項具體要求,舉例供應電池碳足跡聲明和電池護照,設定廢舊電池回收比例等,從而兌現降低電池全生命周期碳排放。
“散、小、亂”問(wèn)題不容忽視
怎樣無(wú)害化、高效地回收動(dòng)力電池是全球性難題。其技術(shù)難點(diǎn)網(wǎng)羅殘余電量測量制止、電池梯次利用及殘值標準不明確等。全球數據統計機構Statista的數據稱(chēng),歐洲報廢的電池數量遠超當地回收能力,大宗電池難以處置或流向了不明渠道。根據德國電動(dòng)汽車(chē)訊息網(wǎng)的采訪(fǎng),盡管歐盟已頒布相關(guān)章程,但電池回收仍面臨挑戰。據歐盟委員會(huì )統計,歐盟當下每年進(jìn)口約80萬(wàn)噸汽車(chē)電池、19萬(wàn)噸工業(yè)電池和16萬(wàn)噸消費電池。其中大部分沒(méi)有被恰當回收處理。
《環(huán)球時(shí)報》記者在視察中了解到,動(dòng)力電池回收流程中既有上述技術(shù)性難題,也有視為新興行業(yè)在回收渠道存在的“散、小、亂”等痛點(diǎn)。國內電池產(chǎn)業(yè)商討院院長(cháng)吳輝近日接受媒體信息時(shí)稱(chēng),動(dòng)力電池回收這個(gè)逾百億元規模的商場(chǎng),而今已擠入上萬(wàn)家公司,“但上規模的公司只有一兩百家,進(jìn)入工信部白名單的公司更是僅有88家,絕有不少繼續小作坊”?!董h(huán)球時(shí)報》記者經(jīng)過(guò)工商注冊快訊平臺查詢(xún)后了解到,截至2023年7月,注冊“電池回收”的公司超過(guò)10萬(wàn)家,其中注冊資本100萬(wàn)元人民幣以下的占比50%以上。
此外,廢舊電池處理的規范性也成為另一個(gè)行業(yè)隱患,退役電池存在去向不明、流入非正規渠道等問(wèn)題。這些電池因拆解回收法子和回收規?;蛔愕仍?,造成環(huán)境隱患及資源浪費。針對上述情況,我國電池百人會(huì )理事長(cháng)于清教對《環(huán)球時(shí)報》記者表示,之前中國陸續出臺《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行方法》《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設和運營(yíng)指南》等政策文件,但約束力有待加強,相關(guān)標準也有待完善?!罢w來(lái)看,電池回收行業(yè)在強化監管與規范、確立科學(xué)商業(yè)模式與盈利模式、抬高回收拆解與梯次利用技術(shù)水平等方面還需多做工作。將來(lái)隨著(zhù)政策不斷發(fā)力,行業(yè)通用標準、規范管理將一步步成熟?!?br>
“朝精確的方向發(fā)力”
一位多年從事新能源汽車(chē)及儲能行業(yè)的從業(yè)人員告訴《環(huán)球時(shí)報》記者,動(dòng)力電池行業(yè)走向良性快速發(fā)展,核心需要頂層策劃、政府監管和行業(yè)組織明確標準規范,還應不斷強化企業(yè)主體責任,從設計產(chǎn)品之初,就應探討廢棄回收等一系列問(wèn)題,完成體系化聯(lián)動(dòng)?!按髷祿芾砟芰O度重要,需要對動(dòng)力電池進(jìn)行全生命周期的掌握,從而真正完成回收的高效和無(wú)害化?!?br>
目前,我國動(dòng)力電池回收刻下朝著(zhù)確鑿的方向發(fā)力。中汽數據有限企業(yè)的業(yè)務(wù)負責人告訴《環(huán)球時(shí)報》記者,日前中國動(dòng)力電池全生命周期溯源管理已取得積極成效?!拔覀兇罱巳蚴讉€(gè)國家級動(dòng)力電池全生命周期溯源管理平臺,通過(guò)動(dòng)力電池的唯一編碼,對其從生產(chǎn)到回收利用的全工序進(jìn)行追溯,完成動(dòng)力電池全生命周期溯源管理?!?br>
整車(chē)制造和動(dòng)力電池公司也在發(fā)揮更大主體責任。一名在比亞迪工作的技術(shù)人員告訴《環(huán)球時(shí)報》記者,比亞迪從2023年開(kāi)始建立針對電池拆解回收專(zhuān)注研發(fā)團隊,首要采取濕法回收技術(shù)路線(xiàn),目前鋰的回收率已大于85%,鐵和磷大于90%,銅鋁大于98%。
電池產(chǎn)業(yè)鏈上,“報廢-回收-再加工-再利用”的循環(huán)經(jīng)濟協(xié)作模式早已形成。2月27日,梅賽德斯-奔馳公布與寧德時(shí)代、邦普與格林美簽署互助備忘錄,開(kāi)展動(dòng)力電池閉環(huán)回收項目。在該項目模式下,車(chē)企退役的動(dòng)力電池將交由電池回收企業(yè)進(jìn)行處置,并將其萃取的鎳、鈷、錳、鋰等重大原材料重新用于生產(chǎn)搭載在新車(chē)上的動(dòng)力電池。
“大陸動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)格局正慢慢完善?!鄙鲜鲋衅麛祿I(yè)務(wù)負責人稱(chēng),正在電池回收體系基本已覆蓋地球。截至今年3月底,累計有200余家汽車(chē)生產(chǎn)公司和梯次利用企業(yè)在全國共設立了回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)1萬(wàn)余個(gè)?!霸诠歉善髽I(yè)的領(lǐng)導下,我們已突破電池智能化柔性拆解、有價(jià)金屬高效提取等一批主要技術(shù)瓶頸,動(dòng)力電池的多元化回收體系和商業(yè)模式已初步建立?!?br>